O transporte coletivo é um elemento crucial na vida urbana, influenciando diretamente a acessibilidade, a igualdade e a qualidade de vida das comunidades. Diante dos desafios enfrentados no cenário atual, inovações para redefinir a dinâmica do transporte coletivo se tornam imprescindíveis.

A implementação da tarifa zero aparece como uma medida transformadora. Atualmente, 67 cidades brasileiras já adotaram essa política, reconhecendo-a como uma estratégia eficaz para promover a mobilidade inclusiva. Em Curitiba, a tarifa de R$6,00 não é apenas um custo monetário, representa uma barreira que marginaliza grupos sociais e limita o pleno exercício do direito à cidade.

Para Curitiba a tarifa zero seria ideal, transferindo a responsabilidade de pagamento para a prefeitura, que receberia recursos da União e do Estado, em modelos similares aos setores de saúde e educação. Além disso, a prefeitura receberá o montante atualmente destinado pelas empresas a título de Vale Transporte, promovendo uma distribuição mais equilibrada dos custos.

Mesmo com transporte tarifado, seria impositiva a mudança na forma de contratação das empresas de transporte coletivo, substituindo o pagamento por passageiro pelo pagamento por quilômetro rodado. Esta abordagem alinha os interesses das empresas com a qualidade do serviço prestado, afastando a lógica atual que prioriza a redução de ônibus em circulação para maximizar os lucros.

O uso do IPK (índice de passageiro por quilômetro) é distorcido, pois não reflete o custo real do transporte e permite manipulações nos números de passageiros para fins lucrativos. Ao adotar a remuneração por quilômetro rodado, garante-se uma relação mais justa entre custos e receitas, , incentivando as empresas a manterem uma frota adequada às necessidades da população.